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11月20日，由《中國汽車報》社有限公司主辦、亞洲清潔空氣中心支持的"綠色貨運新路徑：產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與場景化減排方案"研討會在北京人民日報社舉行。

中國汽車報社總編輯桂俊松在開場致辭中表示，在全國上下合力推進(jìn)"雙碳"目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵時期，貨運行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型已成為產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵命題。

他指出，公路貨運在我國貨運體系中占據(jù)基礎(chǔ)性地位，今年前三季度公路貨運量達(dá)319.1億噸，同比增長4.9%，彰顯了其強(qiáng)勁韌性。同時，新能源商用車快速發(fā)展，2025年前10個月國內(nèi)銷量達(dá)64.90萬輛，同比增長60.20%，成為綠色貨運的重要支撐。

但當(dāng)前綠色貨運發(fā)展仍面臨區(qū)域協(xié)同不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)制不完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等挑戰(zhàn)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力，共同探索具有中國特色的綠色貨運可持續(xù)發(fā)展之路。

城市物流配送作為與民生緊密相關(guān)的核心場景，其綠色化轉(zhuǎn)型同樣成效顯著，且更貼近公眾感知。數(shù)據(jù)顯示，輕型貨車作為城市物流配送的主力軍，承擔(dān)了70%以上的城市末端物流需求，其綠色化水平直接影響城市交通擁堵治理、空氣質(zhì)量改善與物流體系碳足跡降低等方面。

北京物流商會會長、北京菜籃子工程有限公司董事長田明表示，輕型貨車綠色化已從概念推廣邁入落地深耕階段，形成了三大典型實踐方向，一是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，新能源車輛加速替代傳統(tǒng)燃油車；二是運營模式創(chuàng)新，降本增效與綠色減排協(xié)同發(fā)力；三是技術(shù)賦能提效，數(shù)字平臺驅(qū)動全鏈路減排。從實踐成效看，輕型貨車綠色化轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵，在于構(gòu)建了“政策引導(dǎo)、企業(yè)主體、技術(shù)支撐、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”的生態(tài)體系。田明總結(jié)出三大關(guān)鍵經(jīng)驗：一是政策“組合拳”打通轉(zhuǎn)型堵點，二是企業(yè)“鏈主”作用激活生態(tài)活力，三是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同突破技術(shù)與資源瓶頸。

在短途重載運輸領(lǐng)域，新能源重卡的規(guī)?；瘧?yīng)用已展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢頭。數(shù)據(jù)顯示，近年來新能源重卡銷量高速增長，其中鋼鐵等重點行業(yè)使用量占市場份額的一半左右，鋼鐵行業(yè)更已連續(xù)數(shù)年成為全國新能源重卡第一大銷售市場。

亞洲清潔空氣中心環(huán)境項目主管王悅分析，鋼鐵行業(yè)新能源重卡快速推廣得益于政策的驅(qū)動引導(dǎo)、技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和購置成本的明顯下降。超低排放改造和重污染天氣重點行業(yè)績效分級管理形成了政策基礎(chǔ)，而小電量車型在續(xù)航、運載與成本間找到了平衡點。她特別指出，降本是促使新能源重卡應(yīng)用由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的重要抓手，對此，降低中小電量車型的能源支出、推動換電車輛和換電站協(xié)同規(guī)?；l(fā)展，以及緩解“虧噸”問題，將顯著提升電動重卡的經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步提升其市場競爭力，這對解決行業(yè)共性難題提供了明確方向。

除城配和短途重載，中長途干線運輸也是貨運物流的核心動脈，是綠色減排的關(guān)鍵戰(zhàn)場。重型貨車作為干線運輸?shù)闹髁Γ淝鍧嵒D(zhuǎn)型直接關(guān)系到貨運行業(yè)降碳目標(biāo)的落地。

本次研討會通過三場深度對話，凝聚了"場景化破局、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同"的行業(yè)共識。與會嘉賓一致認(rèn)為，綠色貨運轉(zhuǎn)型需要政策持續(xù)引導(dǎo)、技術(shù)不斷創(chuàng)新與市場機(jī)制完善，各方應(yīng)攜手推動貨運行業(yè)邁向清潔化、高效化的可持續(xù)發(fā)展之路。

城市物流配送場景：輕型貨車綠色轉(zhuǎn)型的多元探索

城市物流配送作為連接生產(chǎn)與消費的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其綠色轉(zhuǎn)型直接關(guān)系到減排目標(biāo)的實現(xiàn)與城市生態(tài)的優(yōu)化。

北京物流商會會長、北京菜籃子工程有限公司董事長田明指出，新能源輕型貨車正在從概念推廣進(jìn)入落地生根階段，但在實際運營中仍面臨多重挑戰(zhàn)。電池續(xù)航、載重限制和補(bǔ)能設(shè)施不足制約了運營效率，特別是在北方冬季，續(xù)航縮水直接影響配送可靠性。他建議從三方面突破：強(qiáng)化場景適配，開發(fā)針對冷鏈、商超等細(xì)分場景的定制化車型；加快換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，推動跨品牌共享；完善成本分擔(dān)機(jī)制，通過電池銀行等模式降低企業(yè)初期投入。

能鏈車聯(lián)總經(jīng)理、能鏈渠道總經(jīng)理王啟晨強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前充電樁資源存在結(jié)構(gòu)性矛盾，部分地區(qū)閑置率高，而核心區(qū)域又供給不足。他建議通過數(shù)字化平臺實現(xiàn)供需精準(zhǔn)匹配，在配送路徑關(guān)鍵節(jié)點布局補(bǔ)能設(shè)施，結(jié)合峰谷電價優(yōu)化充電成本。通過智能算法規(guī)劃補(bǔ)能時機(jī)和地點，可有效降低車輛空駛率，提升整體運營效率，這對解決行業(yè)普遍存在的補(bǔ)能焦慮具有重要參考價值。

萬緯物流華北運輸負(fù)責(zé)人董延峰從物流企業(yè)角度分析，降本增效是推動轉(zhuǎn)型的核心動力。當(dāng)前新能源車輛在購置成本、電池衰減和二手處置等方面仍存在痛點，企業(yè)正從直接采購轉(zhuǎn)向租賃等靈活方式。未來將根據(jù)運輸距離和載重需求，在純電、增程和氫能之間做梯度配置，這種多元化技術(shù)路線選擇策略為物流企業(yè)提供了可行的轉(zhuǎn)型路徑。

北汽福田奧鈴事業(yè)部客戶總監(jiān)田素森表示，車企正在通過技術(shù)創(chuàng)新平衡續(xù)航與載重矛盾。新一代產(chǎn)品通過輕量化設(shè)計和能耗優(yōu)化，在同等電量下實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。針對城市配送場景特點，開發(fā)了不同電量配置的車型，滿足從商超補(bǔ)貨到建材運輸?shù)亩鄻踊枨?，這種場景化產(chǎn)品開發(fā)思路值得行業(yè)借鑒。

江淮商用車營銷事業(yè)部行業(yè)分析師穆天宇指出，輕型貨車新能源滲透率呈現(xiàn)明顯的地域差異，南方城市已達(dá)較高水平，而北方地區(qū)仍為個位數(shù)。除了經(jīng)濟(jì)與氣候因素外，保險費用高、二手車殘值低等后市場問題也制約了推廣速度。需要政策、技術(shù)、商業(yè)三方面協(xié)同發(fā)力，這種系統(tǒng)性解決方案對推動行業(yè)平衡發(fā)展具有指導(dǎo)意義。

短途重載運輸場景：新能源重卡應(yīng)用成效初顯

短途重載運輸場景中，鋼鐵行業(yè)成為新能源重卡應(yīng)用的先行者，其清潔化轉(zhuǎn)型對區(qū)域環(huán)境質(zhì)量提升具有重要意義。

四川港榮能源集團(tuán)宜行綠電公司總經(jīng)理樊華基于運營實踐提出，新能源重卡推廣需要建立全周期服務(wù)體系。運營補(bǔ)貼比購車補(bǔ)貼更能激勵實際使用；精準(zhǔn)建站比盲目布局更有效益；電池回收渠道保障影響車輛殘值；碳價值量化能形成正向反饋。這四個環(huán)節(jié)構(gòu)成完整閉環(huán)，為行業(yè)建立了可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模型。

金鼎重工有限公司副總經(jīng)理鑒慶國分享，鋼鐵企業(yè)清潔運輸轉(zhuǎn)型既是政策要求，也帶來了實際效益。作為首批A類企業(yè)，通過電動化改造不僅滿足了環(huán)保要求，還提升了運營效率。目前公司正嘗試將電動重卡應(yīng)用從中短距離向300-500公里范圍拓展，這需要補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和運營模式的進(jìn)一步創(chuàng)新，為行業(yè)探索更長距離電動化運輸提供了實踐參考。

冶金工業(yè)規(guī)劃研究院環(huán)保中心主任劉濤認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)新能源重卡應(yīng)用已渡過最困難階段，正從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。當(dāng)前最大挑戰(zhàn)是如何將成功經(jīng)驗復(fù)制到焦化、水泥等非連續(xù)生產(chǎn)企業(yè)。這些行業(yè)運輸量小、生產(chǎn)不穩(wěn)定，需要創(chuàng)新的商業(yè)模式來破解基礎(chǔ)設(shè)施投資難題，這一判斷為行業(yè)下一步發(fā)展指明了重點方向。

邯鄲市占衛(wèi)汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理楊占衛(wèi)從運輸企業(yè)角度指出，技術(shù)路線選擇要基于實際運營需求。在固定線路、短距離場景，電動重卡優(yōu)勢明顯；但在運距較長、路線多變的場景，需要與燃油車、天然氣車形成互補(bǔ)。這種務(wù)實的技術(shù)路線選擇策略，為不同場景下的車輛配置提供了有益參考。

中長途干線運輸場景：技術(shù)路徑多元化發(fā)展

中長途干線運輸?shù)那鍧嵒D(zhuǎn)型關(guān)乎行業(yè)綠色發(fā)展大局，多元技術(shù)路徑的探索成為行業(yè)關(guān)注焦點。

榮程新能集團(tuán)榮程智運公司總經(jīng)理涂安利指出，氫燃料電池重卡在北方中長途場景具有獨特優(yōu)勢。十分鐘補(bǔ)能、700公里續(xù)航能力較好滿足了干線運輸需求，且不受低溫影響。但目前制約因素在于產(chǎn)業(yè)鏈配套，需要國家層面規(guī)劃氫能走廊，推動制、儲、運、加協(xié)同發(fā)展，這一判斷為氫能在重卡領(lǐng)域的發(fā)展路徑提供了清晰思路。

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授張少君分析，中長途干線運輸場景復(fù)雜，單一技術(shù)路線難以滿足所有需求。政策設(shè)計需要更加精細(xì)化，針對不同運距、不同貨類、不同區(qū)域特點制定差異化方案。當(dāng)前應(yīng)從示范項目入手，通過實踐驗證各種技術(shù)路線的經(jīng)濟(jì)性和適用性，這一研究視角為政策制定提供了重要依據(jù)。

上海啟源芯動力營銷總監(jiān)盛輝認(rèn)為，中長途電動重卡推廣面臨系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。車輛技術(shù)穩(wěn)定性有待提升，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高昂，高速服務(wù)區(qū)電力容量不足，這些因素共同制約了規(guī)模化發(fā)展。建議通過多部門協(xié)同，選擇典型線路開展示范，探索可行的商業(yè)模式，這一解決方案對突破行業(yè)發(fā)展瓶頸具有實踐價值。